Daily Archives: 19 agosto, 2016

Mexicanos en el exterior impulsan desarrollo científico y tecnológico en México

Se estima que en todo el mundo hay más de un millón de mexicanos altamente calificados, es decir, con algún posgrado, de acuerdo con cifras del Instituto de los Mexicanos en el Exterior (IME).

Hace muchos años a esto se le denominaba fuga de cerebros; sin embargo, con el paso del tiempo este término ha evolucionado a circulación de cerebros, en el cual ese talento no se pierde, es aprovechado por instituciones y colegas de su país natal.

De esta manera, México se está beneficiando de ese talento que reside en el extranjero, tal es el caso del doctor Raúl Rojas González, científico de origen mexicano que es profesor de matemáticas e informática de la Universidad Libre de Berlín, en Alemania.

Actualmente Rojas González es uno de los investigadores en Alemania más destacados en el ámbito de vehículos autónomos, de hecho en 2014 recibió en Londres el Premio Tony Sale de la Sociedad para la Conservación de la Computadora. Además, en ese mismo año también fue nombrado por la Asociación de Universidades Alemanas (DHV, por sus siglas en alemán) como el mejor académico de ese país.

El talento, esfuerzo, pasión y entrega del doctor Rojas, que lo ha hecho sobresalir, también le ha dado la oportunidad de ayudar a su país desde cualquier latitud del mundo en que se encuentra.

Colaborar con México

Desde hace más de 30 años que salió del país, el investigador siempre buscó la manera de aprovechar que estaba en Alemania para tratar de impulsar el desarrollo en México.

Así, ha promovido de diversas maneras que instituciones académicas alemanas se relacionen con instancias mexicanas. Actualmente, Raúl Rojas tiene colaboraciones con la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN), el Centro de Investigación en Matemáticas (Cimat) y el Instituto Nacional de Astrofísica, Óptica y Electrónica (INAOE), entre otras.

Además de las colaboraciones, también ha promovido que estudiantes mexicanos puedan realizar una estancia o, mejor aún, un posgrado en su laboratorio. “Creo que mi principal aportación para México ha sido la formación de estudiantes y académicos. He doctorado a siete estudiantes mexicanos”.

A propósito del Año Dual

En el marco del Año Dual México-Alemania y con el objetivo de contribuir a fortalecer la preparación de estudiantes mexicanos en electrónica, desarrollo de hardware y software, entre otras, encaminadas a la inteligencia artificial y, en especial, a los vehículos autónomos, el investigador donó 10 vehículos robóticos a escala de 1:10.

Estos pequeños automóviles miden aproximadamente 25 centímetros de largo, tienen un peso de 3.5 kilogramos y cuentan con sistema de navegación, control inteligente, cámaras de visión de 360 grados y un sistema de láseres y radares para detectar obstáculos.

Son carros muy similares, solo que más pequeños, al que se probó en enero de este año, el cual recorrió de Laredo a Sinaloa y de Sinaloa a la Ciudad de México, indicó el investigador.

Ponen a prueba destreza mexicana

A partir de la donación de estos vehículos autónomos, recientemente se realizó en el Instituto Goethe el taller Visiones de movilidad urbana, en el cual se proporcionó a estudiantes de educación superior y posgrado, así como investigadores de las instituciones mexicanas beneficiadas, las bases para generar innovaciones en el desarrollo de estos vehículos.

Dicho taller fue impartido por el equipo de trabajo de Raúl Rojas González y el objetivo fue que las instituciones y universidades que recibieron la donación  aprendan a programarlos, diseñarlos, armarlos y repararlos, comentó Itzel Zúñiga, directora de Comunicación del Año Dual.

Los equipos representantes de las instituciones participarán en un rally que tendrá dos competencias, una será en el mes de octubre y la otra en el primer trimestre de 2017, ambos se realizarán en la Ciudad de México.

La idea tanto del taller como del rally es que los estudiantes adquieran experiencia en el desarrollo de programación, electrónica y diseño de estos vehículos y que en un futuro se pueda reproducir y desarrollar esta tecnología en México, destacó Itzel Zúñiga.

Fortalecen la preparación de los futuros tecnólogos

Las instituciones beneficiadas con los carros a escala son: Universidad Nacional Autónoma de México, el Instituto Politécnico Nacional, Centro de Investigación y de Estudios Avanzados, Universidad de Guadalajara, el Instituto Nacional de Astrofísica, Óptica y Electrónica y el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM).

Para estas instituciones es de gran relevancia la donación ya que les permitirá que sus estudiantes de posgrado puedan poner en práctica los conocimientos y habilidades adquiridos para desarrollar tecnología en robótica.

Al respecto, José Mustre de León, director del Cinvestav, indicó que “es muy importante para las instituciones mexicanas experimentar con los desarrollos que ya ha hecho el doctor Raúl Rojas, quien es la autoridad mundial en vehículos autónomos. En el Cinvestav tenemos dos programas de posgrado en robótica, los cuales son competitivos tanto a nivel nacional como internacional, de tal suerte que los estudiantes que participarán en el rally tienen la experiencia suficiente en robótica para poder aprovechar estos vehículos».

Destacó que con esta donación se beneficiarán más de 200 estudiantes de posgrado, tanto de maestría como de doctorado, de diversas disciplinas relacionadas con radares, láseres y detectores, entre otras.

Practicar lo aprendido

Con estos vehículos a escala que donó Alemania gracias a la labor del doctor Rojas, los estudiantes de posgrado van a poder poner en práctica mucho del conocimiento que adquirieron en las aulas.

Marco Antonio Negrete Villanueva, estudiante de doctorado en el Instituto de Investigaciones en Matemáticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) de la UNAM, destacó que con estos vehículos aprenderán a poner en práctica el software que saben desarrollar.

“En la universidad uno aprende un algoritmo para planear una trayectoria, pero con estos carros el reto es ver cómo implemento ese algoritmo para que se hag una toma de decisión, es decir, cómo traducir la inteligencia artificial que yo estoy realizando en algo como mover las llantas o el volante a partir de lo que observan las cámaras o detectan los radares”.

Destacó que en el equipo de trabajo en que colabora se dedican al desarrollo de robots de servicio, lo que implica muchos aspectos de inteligencia artificial y toma de decisiones, de tal suerte que mucho de lo que hacen lo podrán aplicar en estos carros.

“Necesitamos algoritmos de planeación de trayectoria y de localización, entre otras cosas, muchos de estos ya los tenemos, el reto será adaptarlos e implementarlos a los vehículos autónomos a escala para el rally en el que participaremos», indicó.

Para el estudiante, esta donación les ha brindado muchas ventajas, «porque en la robótica siempre uno de los principales problemas es el desarrollo de hardware. Aquí ya no nos tenemos que preocupar por el hardware, el doctor Rojas ya nos lo dio, ahora el reto es añadirle la parte de inteligencia”.

En este mismo sentido, Mario Castelán, profesor investigador del Centro de Investigación y de Estudios Avanzados del Instituto Politécnico Nacional (Cinvestav IPN) Unidad Saltillo, destacó que esta donación representa un gran reto y compromiso.

“Hay retos de programación, no es trivial la manera en la que tenemos que conjuntar toda la información que se recibe de los sensores y las cámaras… En muchos casos tendremos que cambiar el paradigma de programación que traemos nosotros para poder hacer que funcionen los programas”. No obstante, subrayó que es un gran orgullo y motivación ser una de las instancias seleccionadas para recibir uno de los vehículos autónomos de uno de los científicos más destacados en el tema de inteligencia artificial.

“Representa una gran motivación para los estudiantes saber que el posgrado en el que están es lo suficientemente competitivo para ser tomado en cuenta, entre otros de universidades prestigiosas de todo el país”.

Estos 10 carros autónomos que fueron donados por la Universidad Libre de Berlín, gracias a la gestión y el trabajo del doctor Raúl Rojas, serán la “semilla” para que en México se pueda desarrollar e innovar en esta área tecnológica que en un par de años estará rodando en varias partes del mundo.

Constituyen los peatones la mitad de los fallecimientos por accidentes en la CDMX

Más de la mitad de la población en la zona metropolitana de la Ciudad de México realiza más de un desplazamiento al día para llegar al trabajo, a la escuela, o ir de compras; en la mayoría de esos viajes hay un tramo que se realiza a pie, lo que nos convierte prácticamente a todos en peatones, dijo Carlos Gershenson García, del Instituto de Investigaciones en Matemáticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) de la UNAM.

Tan solo en la metrópoli ellos constituyen la mitad de los fallecimientos por accidentes viales, con un promedio de al menos dos muertes al día, como se registró entre 2006 y 2011, añadió el integrante del Departamento de Ciencias de la Computación de la entidad universitaria.

Y es que en la zona metropolitana existen más de cinco millones de automotores, y cada año se registra el doble de autos nuevos que de nacimientos, con alrededor de 300 mil.

A escala mundial más de un millón de personas mueren al año en accidentes de tránsito; el mayor porcentaje se registra en los países menos desarrollados, aunque hay menos autos que en las naciones ricas.

En el marco del Día Internacional del Peatón, que se conmemora hoy, 17 de agosto, el científico refirió que, por fortuna, la mayoría de los accidentes no son mortales. En un estudio de 2011 se registraron 10.8 fatalidades por cada 100 mil habitantes en la capital del país, mientras que a escala nacional fueron 14.4.

La tasa de mortalidad más alta para los transeúntes se concentra en la región central, que incluye a la Ciudad de México (Según Caminar la Ciudad. Políticas de Seguridad Peatonal en la Ciudad de México, de Anna Bray Sharpin (http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/CaminarLaCiudad.pdf).

La probabilidad de supervivencia de los peatones ha subido gracias a medidas como el alcoholímetro. El número de los que fallecen en el sitio del incidente ha bajado de 50 a 30 por ciento, refirió Gershenson.

En Estados Unidos la mayoría de estos accidentes son provocados por conductores que van cansados, distraídos, borrachos o drogados. De ahí la importancia de ese tipo de medidas.

En cuanto a los cinco millones de autos que hay en la zona metropolitana, indicó que distintas medidas han incentivado la compra de vehículos, como el programa Hoy No Circula.

No obstante, ciudades más pequeñas tienen más coches; en Chicago, ejemplificó, el número de automotores iguala al de habitantes, con cinco millones, “pero la infraestructura vial es diferente. Hay tráfico, pero no es tan problemático como acá”.

Al respecto, añadió que algunos estudios colocan a la movilidad de la Ciudad de México como la peor del mundo. La ineficiencia de los distintos medios de transporte es tal que mucha gente invierte cuatro horas o más en desplazarse, es decir, media jornada laboral, que se desperdicia para cientos de miles de personas. La base del problema se encuentra en que la gente vive lejos de donde trabaja o estudia.

Para mejorar la seguridad, no sólo de peatones, sino de ciclistas, se debe modificar la infraestructura, consideró el doctor en ciencias por la Universidad Libre de Bruselas, Bélgica. En la capital las autoridades se han enfocado en las intersecciones con más accidentes de peatones, en los “focos rojos” donde había mayor riesgo para los transeúntes, para reconfigurarlas y hacerlas más seguras.

Otro riesgo son los puestos ambulantes que obligan a los caminantes a transitar por el arroyo vehicular. Debe haber suficiente espacio para que se desplacen.

Para mejorar la movilidad y la seguridad del tránsito de autos, el académico y el alumno de doctorado Jorge Luis Zapotecatl López han diseñado y puesto a prueba algoritmos de coordinación de vehículos autónomos.

El proyecto, merecedor de uno de los Premios de Investigación de Google para América Latina, el año pasado, fue presentado en Brasil la semana pasada. “Más de 95 por ciento de las muertes son por errores humanos; si quitamos ese factor, disminuirían considerablemente los accidentes, y en principio se podrían reducir en un orden de magnitud las muertes viales”.

Los vehículos autónomos, que podrían ser de uso común en sólo 15 años, combinados con semáforos auto organizantes, mejorarían mucho la ciudad. “Tenemos que desarrollar soluciones con tecnología mixta”.

Una vez que todos los coches sean autónomos, los semáforos no serán necesarios, pues ellos se coordinarán solos en las intersecciones. “Eso incrementaría todavía más la capacidad de movilidad. Tomará tiempo, pero tarde o temprano llegará”, finalizó el experto.